🚲 Le vélo : meilleure arme écologique, qui maintient en forme
Mon vélo au quotidien, chiffres à l'appui
📋 Les caractéristiques
- Prix neuf
- 2 400 € en 2022.
- Distance parcourue depuis
- 6 000 km, soit la distance Paris – New York (≈ 5 840 km à vol d'oiseau).
- Capacité de la batterie
- 0,40 kWh, soit 150 fois moins qu'une batterie moyenne de voiture électrique (60 kWh).
- Vitesse max
- 25 km/h avec l'assistance électrique (limite légale), et jusqu'à 40 km/h en sprint sans assistance. En ville, c'est le moyen de transport le plus rapide.
- Autonomie
- 130 km en mode d'assistance minimal, largement suffisant.
- Entretien
- 40 € par an, essentiellement la purge annuelle des freins à disque hydrauliques.
- Coût d'une recharge
- 0,40 kWh × 0,13 €/kWh = 5 centimes pour 130 km, soit 4 centimes aux 100 km.
💪 Bon pour la santé
80 % du temps, je coupe l'assistance électrique. Sur du plat, elle n'est pas nécessaire : pédaler sans assistance fait travailler les quadriceps et transforme le trajet en véritable activité sportive, excellente pour le cardio. À 25 km/h, les muscles développent environ 200 W, soit à peine 0,27 cheval (200 / 736) : de quoi mesurer l'écart avec les 100 chevaux d'une voiture citadine.
Les 20 % restants correspondent aux mois de canicule en été, aux moments où je suis pressé et où je ne veux pas arriver en transpirant à destination, et à certaines grosses montées. L'assistance n'est pas là pour remplacer l'effort, mais pour lever les freins qui feraient renoncer au vélo.
🪑 Pourquoi c'est devenu vital : la sédentarité explose
Définition. La sédentarité, c'est le temps passé éveillé, assis ou allongé, avec une dépense énergétique très faible, proche de celle du repos (moins de 1,5 MET). Bureau, voiture, canapé, écran.
À ne pas confondre avec l'inactivité physique, qui désigne le fait de ne pas atteindre les recommandations d'activité. Les deux sont indépendants : on peut faire sa séance de sport le soir et être très sédentaire le reste de la journée. C'est même le cas le plus courant.
Temps quotidien passé devant un écran, hors activité professionnelle, chez les adultes en France.
En neuf ans, le temps d'écran quotidien des adultes a bondi de 53 %, passant de 3 h 10 à 5 h 07 par jour. La hausse atteint 66 % chez les femmes. Aujourd'hui, 42 % des adultes cumulent plus de 7 heures de sédentarité par jour, et l'Anses estime que 95 % des Français s'exposent à un risque sanitaire par manque d'activité, excès de sédentarité, ou les deux.
C'est exactement là que le vélo du quotidien devient imbattable : il ne demande pas de trouver du temps pour le sport, il transforme en activité physique un temps de transport déjà subi. Deux fois quinze minutes de trajet par jour suffisent à couvrir les 150 minutes hebdomadaires d'activité modérée recommandées par l'OMS, sans ajouter une seule minute à ta journée.
Sources : Santé publique France, étude Esteban 2014-2016 (comparée à l'étude ENNS de 2006) et Anses, avis de 2022 sur l'activité physique et la sédentarité.
📈 Le vélo a le vent en poupe
Ventes annuelles de vélos à assistance électrique en France, en milliers d'unités.
En dix ans, les ventes de VAE ont été multipliées par 5,5 : de 102 000 unités en 2015 à 565 000 en 2024. Le VAE est aujourd'hui le véhicule électrique le plus vendu en France, loin devant la voiture électrique.
🔄 Mais le marché du neuf s'est retourné
Ventes totales de vélos en France, en milliers d'unités, réparties entre mécaniques et VAE.
Il faut être honnête : depuis le pic post-Covid de 2021, le nombre de vélos vendus recule chaque année (1 836 000 en 2025). Mais deux choses résistent : la part du VAE, passée de 15 % à près de 30 % des ventes (et 58 % du chiffre d'affaires), et surtout la réparation, en hausse de 119 % depuis 2019 : il se répare aujourd'hui trois fois plus de vélos qu'il ne s'en vend de neufs. Les Français n'achètent plus autant de vélos parce qu'ils en ont déjà : ils les utilisent.
Source : Observatoire du cycle, UNION sport & cycle (bilans annuels).
🗼 Paris : l'explosion du vélo
C'est à Paris que le basculement est le plus spectaculaire. Entre 2019 et 2024, le trafic cycliste a doublé sur l'ensemble de la capitale, et triplé sur les grands axes réaménagés comme la rue de Rivoli et le boulevard de Sébastopol.
Le chiffre qui résume tout : dans Paris intra-muros, on fait aujourd'hui près de trois fois plus de trajets à vélo qu'en voiture individuelle. Ce qui paraissait impensable il y a dix ans est devenu la norme, simplement parce qu'on a construit les pistes qui permettent de rouler en sécurité.
Sources : Eco-Compteur (comptages vélo de la Ville de Paris) et Institut Paris Region (parts modales).